Oranjebuurt

De riolering in de Oranjebuurt is aangelegd tussen 1955 en 1960. Een deel van de buizen is nu versleten en aan vervanging toe. De gemeente moet zorgen dat al het afvalwater veilig en goed wordt afgevoerd. Daarom gaan we de riolering deels opknappen en deels vernieuwen.

Nu komen vuil water en schoon regenwater nog in hetzelfde riool terecht. Hierdoor stroomt er veel schoon water naar de rioolwaterzuivering. Dat is zonde en maakt het zuiveren moeilijker. We gaan dit verbeteren door een aparte afvoer voor regenwater aan te leggen. Zo houden we het regenwater in de buurt. Het water wordt beter opgevangen en trekt straks makkelijker de grond in.

Door ook de straten en pleinen hierop aan te passen, is de buurt klaar voor het veranderende klimaat in de komende 50 tot 70 jaar. Daarnaast helpt het als u zelf ook regenwater opvangt in uw eigen tuin. Dit heeft voor u ook voordelen. Bekijk de video(Verwijst naar een externe website) voor meer uitleg.

De inrichting van de straten past niet meer bij wat we nu belangrijk vinden voor de verkeersveiligheid, het parkeren, de veiligheid op straat en een fijne leefomgeving. Daarom vernieuwen we alle bestrating. Ook komt er in de wijk meer eenrichtingsverkeer om de straten veiliger te maken. De gemeente betrekt de bewoners bij de nieuwe inrichting van de wijk. De basis hiervoor zijn de regels van de gemeente, onderzoeken én uw ideeën uit de buurt. Samen met u richten we ook de speeltuinen, ontmoetingsplekken en het buurtgroen opnieuw in.

De Oranjebuurt krijgt meer groen. We gaan de wijk vergroenen door extra bomen te planten en meer groenstroken aan te leggen. Dit ziet er niet alleen mooi en gezellig uit, het helpt ook om de wijk koel te houden op hete zomerdagen. Daarnaast zorgt meer groen ervoor dat regenwater makkelijker in de bodem zakt.

We begrijpen heel goed dat u zich zorgen maakt over parkeren; het liefst parkeert iedereen dicht bij huis. Op basis van de uitgevoerde parkeerdrukmetingen en het gemeentelijke beleid komt er voldoende ruimte voor parkeren terug in het ontwerp voor het drukst gemeten moment in de parkeerdrukmetingen (+15% overcapaciteit). Wel verandert de verdeling van de parkeerplaatsen om de straten overzichtelijker, groener en veiliger te maken. Dit betekent helaas dat u straks misschien niet altijd meer direct voor uw eigen deur kunt parkeren, maar soms een klein stukje moet lopen. 

Elke straat in de Oranjebuurt heeft haar eigen karakter en breedte. In de ene straat is simpelweg meer ruimte dan in de andere. We houden rekening met bestaande bomen, inritten, de doorgang voor de brandweer en de breedte van de stoepen. Als er in uw straat plekken verdwijnen, hebben we gekeken of we dit in de directe omgeving kunnen opvangen, zodat er in de buurt genoeg plek blijft.

Ja, parkeren voor uw bezoek (zoals familie of zorgverleners) maakt standaard onderdeel uit van de parkeernormen voor een woonwijk. Het ontwerp is ingericht op een goede, werkbare situatie voor het dagelijkse leven. Uitzonderlijke piekmomenten, zoals een groot buurtfeest of een drukbezochte verjaardag, kunnen helaas altijd voor tijdelijke drukte zorgen; daar kunnen we de wijk helaas niet permanent op inrichten. 

Tijdens de bewonersavonden gaven veel bewoners aan dat er te hard wordt gereden. De Oranjebuurt moet natuurlijk een veilige woonwijk zijn waar kinderen zorgeloos kunnen spelen en auto’s te gast zijn. In de nieuwe versie van het ontwerp zijn daarom extra snelheidsremmende maatregelen toegepast, zoals plateaus bij een aantal kruisingen en verspringingen in het wegprofiel waar dat kan.

Dit voelt soms tegenstrijdig als we de snelheid willen remmen. Er is echter ontworpen op basis van de adviezen van de hulpdiensten. Ambulances en de brandweer hebben simpelweg een minimale breedte nodig om er in noodgevallen snel door te kunnen. De gemeente is verantwoordelijk om dit mogelijk te maken. Voertuigen zijn de afgelopen jaren bovendien breder geworden. We zoeken steeds naar de optimale balans en maken de weg niet breder dan strikt noodzakelijk volgens de landelijke richtlijnen, zodat we zoveel mogelijk ruimte overhouden voor groen en stoepen.

We begrijpen dat eenrichtingsverkeer in het begin onhandig kan voelen omdat uw vaste routes veranderen. Toch is dit in de smalle straten de enige manier om te zorgen dat er geparkeerd kan worden én dat er ruimte is voor een veilige, brede stoep en meer groen. Zonder eenrichtingsverkeer zouden de straten zo breed moeten worden dat stoepen of parkeerplaatsen grotendeels zouden verdwijnen. Voor fietsers zijn alle straten wel in 2-richtingen toegankelijk. 

Uw zorgen over de oversteekveiligheid op de Julianalaan zijn helder bij ons binnengekomen. Op dit moment passen we de Koningin Julianalaan niet aan. Wel loopt er inmiddels een eerste verkenning rondom een ingestuurd bewonersinitiatief voor de Koningin Julianalaan. Samen met de indieners bekijken we hoe we de verkeersveiligheid daar op kortere termijn verbeterd kan worden

We vinden het belangrijk dat de wijk de uitstraling krijgt die de bewoners mooi vinden en die past bij het karakter van de wijk. Tijdens de avonden heeft een overduidelijke meerderheid gekozen voor bruine straatstenen. We nemen deze voorkeur dan ook over in het definitieve ontwerp.

Het buurtfeest is een mooie traditie die bijdraagt aan het sterke buurtgevoel in de Oranjebuurt; dat willen we absoluut niet kwijt. We gaan de zuidelijke groenvakken zo inrichten dat er ruimte blijft voor ontmoeting en buurtactiviteiten. 

We zoeken naar een flexibele inrichting die dagelijks goed werkt, maar waar het buurtfeest ook gewoon kan blijven plaatsvinden. Bijvoorbeeld door de groenvakken in te richten met grasachtige begroeiing, die voor het buurtfeest gemaaid kan worden, de rest van het jaar is het groenvak begroeid met soorten die veel toevoegen aan de biodiversiteit (door soorten toe te passen die bijvoorbeeld interessant wijn voor insecten).

We begrijpen dat de vraag naar laadmogelijkheden snel groeit. Het is daarom ook sinds kort mogelijk dat inwoners door middel van een eigen kabel, die afgedekt wordt met een kabelmat hun eigen auto op straat kunnen opladen. 

Groen zorgt voor schaduw, verkoeling en een fijne sfeer, dus we willen heel graag extra bomen planten. Onder de grond is het echter een enorme puzzel met alle kabels en leidingen. Een boom heeft bovendien minimaal 12 m² ongestoorde ondergrondse ruimte nodig om goed te kunnen groeien. 

We maken hierin een eerlijke keuze: we planten liever bomen die écht de ruimte hebben om oud en groot te worden, dan bomen die na een paar jaar al in de knel komen en afsterven. In het huidige ontwerp staan 23 aan te planten bomen, helaas moeten er ook 4 bomen worden gekapt, er komen dus 19 bomen bij t.o.v. de huidige situatie. Daarnaast wordt in het ontwerp van de speel-/ontmoetingsplekken (in de volgende fase) ook gekeken of er nog extra bomen kunnen worden toegevoegd.

We snappen heel goed dat de huidige situatie voor velen van u vertrouwd en prettig voelt. Niets doen is geen optie, omdat het riool echt versleten is en vervangen móét worden.

Als de straat dan toch open moet, is dit hét moment om de wijk direct klaar te maken voor de toekomst. Denk aan het voorkomen van wateroverlast bij hoosbuien en het toegankelijker maken van de stoepen voor rollators en kinderwagens.

Daarnaast wil de gemeente dat er meer regenwater wordt geïnfiltreerd en hittestress beter wordt tegen gegaan, zodat de wijk ook bij weersextremen in de toekomst leefbaar is.

Ook willen we dat de wijk de komende tientallen jaren goed toegankelijk blijft voor hulpdiensten. 

Dit was een van de meestgestelde vragen. We begrijpen dat tweerichtingsverkeer het meest logisch voelt. Als we dit zo zouden laten, verplichten de veiligheidsregels ons echter om de rijbaan flink te verbreden. 

In deze smalle straten zou er dan bijna geen stoep meer overblijven. Iemand met een rollator, rolstoel of kinderwagen zou dan noodgedwongen op de rijbaan moeten lopen, wat we absoluut onveilig vinden.

De ruimte voor parkeren zou in dat geval ook geheel vervallen in de smalle delen van deze straten. Dit is gezien de parkeerdruk ook geen optie. Eenrichtingsverkeer is hier helaas de enige manier om de straat voor iedereen veilig én leefbaar te houden.

We begrijpen uw zorgen over de veiligheid van de kinderen rond de school heel goed. Met de kennis van nu ontwerpen we bij voorkeur straten bij scholen zonder autoverkeer. Omdat er in de bestaande situatie ook woningen worden ontsloten via deze straat, is dat bij de herinrichting niet mogelijk. Daarom hebben we gekeken hoe we het zo veilig mogelijk maken, ondanks dat er auto's door de straat zullen blijven rijden.

Het voorgestelde ontwerp is op basis van verkeerskundig advies op dit moment de meest overzichtelijke en veilige route voor de scholieren. Een aansluitend project is de ontwikkeling van de doorfietsroute, deze loopt over de parallelweg van de Stationsweg. Bij de herinrichting van deze weg wordt rekening gehouden met de inrichting van de Oranjebuurt, tussen de projecten is intensieve afstemming binnen de gemeente.

Jazeker. Alle reacties zijn stuk voor stuk door ons projectteam bekeken en gewogen. Meedenken betekent in een complex project als dit helaas niet dat iedereen precies kan krijgen wat hij of zij vraagt, omdat wensen elkaar soms letterlijk in de weg zitten (bijvoorbeeld de wensen voor méér groen én méér parkeerplaatsen). 

Waar het technisch en veilig kan passen we het ontwerp aan. Waar het echt niet kan, leggen we eerlijk uit waarom we die keuze moeten maken. 

Formeel bezwaar maken is in deze fase niet mogelijk. We hebben alle 150 reacties en ideeën uit de buurt heel zorgvuldig gewogen. Met deze inbreng is de basis van het ontwerp nu klaar. Dit betekent dat de indeling van de straten, de parkeerplaatsen en de hoofdlijnen van het groen nu vaststaan.

Toch is het werk nog niet klaar. Voor een belangrijk deel van de wijk gaan we juist nog intensief met u samenwerken: de speel- en ontmoetingsplekken. Dit gaan we niet achter een bureau bedenken, maar echt samen met de buurt en de kinderen ontwerpen. Voor de rest van de openbare ruimte zetten we de komende tijd de puntjes op de i voor het definitieve ontwerp